A marca ianque prometeu fazer 20 lançamentos até o final de 2027 no Brasil e aos poucos começa a revelar as novidades. Depois de confirmar a chegada das Ranger com cabine simples e híbrida plug-in, anuncia agora mais um modelo da linha: a Ranger Tremor. Equipada com um pacote off-road exclusivo, a nova picape será produzida na fábrica de Pacheco, na Argentina, a partir do final de 2026 para atender os mercados da América do Sul e terá um motor derivado do Mustang Ecoboost.

A família de picapes Ford Tremor é conhecida por oferecer capacidade off-road sem abrir mão da dirigibilidade e conforto na cidade. Entre outros itens, ela se diferencia pela altura elevada do solo, suspensão e amortecedores especiais, ângulos de entrada e saída ampliados, pneus todo-terreno, diferencial blocante e protetores inferiores. A Ranger Tremor terá também elementos de design exclusivos, alinhados à sua vocação aventureira e esportiva.

&ldquo;A família Tremor chegou ao Brasil no segundo trimestre do ano passado, com a F-150 e a Maverick, e foi muito bem recebida pelo mercado. Tanto que tornou-se a versão mais vendida de ambas as linhas&rdquo;, diz Martín Galdeano, presidente da Ford América do Sul. &ldquo;Acreditamos que ela terá o mesmo sucesso na Ranger, com atributos inéditos que ampliam ainda mais a sua esportividade e conhecida capacidade off-road.&rdquo;

A Ranger Tremor também terá como diferencial um novo motor flex, o 2.3 GTDi EcoBoost, que assim como o propulsor da Ranger Hybrid Plug-in está sendo desenvolvido pela engenharia da Ford no Brasil exclusivamente para o mercado local. Lá fora, esse motor equipa o Mustang Ecoboost. Utiliza injeção direta de combustível (GTDi - Gasoline Turbocharged Direct Injection) e um turboco para maximizar o desempenho e a eficiência. Nos EUA, ele tem potência em torno de 310 a 317 cavalos e cerca de 432 Nm de torque. Outros detalhes da picape serão revelados mais próximo do lançamento.

Qualidade e crescimento

A linha Ranger é formada hoje pelas versões XL, XLS e Black, com motor 2.0 turbodiesel de 170 cv; pelas versões XLS, XLT e Limited com motor V6 3.0 turbodiesel de 250 cv; e pela Ranger Raptor com motor V6 de 397 cv. Todas contam com cabine dupla e tração 4x4 &ndash; exceto a urbana Black, que é 4x2. A adição das versões Hybrid Plug-in, Tremor e com cabine simples vai ampliar as opções da linha para atender diferentes perfis de clientes.

Com oferta renovada de motores, robustez, máxima qualificação em segurança e nível inédito de tecnologia embarcada, incluindo conectividade de série e o mais avançado pacote de assistência à condução, a nova geração da Ranger redefiniu o padrão da categoria e é a picape média que mais cresceu em participação de mercado. Em 2025, ela comemorou 30 anos no Brasil e registrou o recorde de mais de 34.000 emplacamentos, que correspondem a 23% de participação no segmento.

O alto padrão de qualidade da Ranger também é resultado da total modernização feita na fábrica de Pacheco, que recebeu um investimento total de US$ 870 milhões e teve a produção ampliada para 80.000 unidades/ano.

Hoje apresentamos no nosso quadro Carro do Leitor uma verdadeira relíquia: a Ford F-1000, com Placa Preta, ano 1985/1985! Esta caminhonete é um exemplo raro de conservação e cuidado, com um motor MWM 229 que é sinônimo de robustez e confiabilidade. Abaixo, temos nosso teste completo com essa raridade, em um vídeo completo do nosso Canal do YouTube.

Os destaques da originalidade

- Ar condicionado Polaris 
- Direção hidráulica 
- Câmbio de 4 marchas 
- Parabrisa e todos vidros originais 
- Lanternas originais 
- Interior todo original 
- Rodas originais, pneus Goodyear, estepe com roda original
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A Aston Martin São Paulo recebeu nos primeiros dias de janeiro a primeira unidade do novo Aston Martin Vantage S a chegar ao Brasil. O carro é pintado na cor Chilles Green e tem interior bicolor nas tonalidades Bison Brown e Ice Mocha. O Aston Martin Vantage S tem motor V8 biturbo de 4 litros com 680 cv de potência e 800 Nm de torque, além de alterações que refinam a dirigibilidade e detalhes de acabamento externo e interno diferenciados em relação ao Vantage. O valor inicial do Vantage S é R$ 2.700.000,00.

Se o Aston Martin Vantage já é emocionante e focado no motorista, o Vantage S consolida sua posição com mais potência e dinamismo, estabelecendo um novo padrão para a linha de carros esportivos com motor dianteiro da Aston Martin. O sufixo &quot;S&quot; é usado pela Aston Martin em versões especiais e de alto desempenho. Uma convenção que começou com o Vanquish S, que estreou no Salão do Automóvel de Paris em 2004, seguido pelos Vantage S com motor V8 e V12, lançados em 2011 e 2013, respectivamente.

O Vantage S possui uma versão atualizada do motor V8 biturbo de 4 litros da Aston Martin com 680 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 800 Nm entregue entre 3.000 e 6.000 rpm. Para aprimorar ainda mais o envolvimento do motorista e a sensação de desempenho, os engenheiros da Aston Martin refinaram e calibraram o peso e a resposta do pedal do acelerador. Alterações na calibração também foram feitas no trem de força, com a otimização do Launch Control resultando em uma melhoria de 0,1 segundo no tempo de 0 a 100 km/h, que agora é de apenas 3,4 segundos e de 0 a 200 km/h em 10,1 segundos. A velocidade máxima permanece inalterada: 325 km/h.

O Vantage S também se beneficia de um amplo conjunto de alterações de detalhes no novo hardware de suspensão, nos suportes do trem de força e no software de controle, para proporcionar maior agilidade, além de melhorias na sensibilidade e no engajamento do motorista. O resultado é um carro com um apetite emocionante por curvas, apoiado por uma estabilidade inabalável.

Visualmente, o Vantage S possui características distintas. Na dianteira, ele é identificado pelas novas lâminas do capô montadas centralmente. Com acabamento em preto brilhante ou fibra de carbono &quot;2x2 Twill&quot;, essas saídas de ar não só conferem um caráter de design mais assertivo, como também otimizam a extração de ar quente do motor V8 com configuração &quot;hot-V&quot;.

A designação do modelo se limita ao discreto, porém marcante, emblema &quot;S&quot; nos para-lamas dianteiros. Feito à mão, o &quot;S&quot; forjado em latão é uma verdadeira joia automotiva; o &quot;S&quot; é preenchido com esmalte de vidro vermelho e o emblema ao redor é cromado em cromo brilhante ou escuro para combinar com a cor dos para-lamas Aston Martin especificados pelo cliente. Garantindo que o Vantage S seja instantaneamente reconhecível tanto pela traseira quanto pela dianteira, um grande spoiler na tampa traseira é o indicador mais explícito do foco aprimorado em desempenho. Esse novo spoiler foi usado para ajustar a aerodinâmica do Vantage S.

Os detalhes &quot;S&quot; personalizados também aparecem no interior exclusivo em Alcantara e couro &quot;Accelerate&quot; de série, com incrustações em fibra de carbono. O interior é adornado com logotipos &quot;S&quot; bordados na cor correspondente no painel superior dos ombros dos bancos. Complementando o sufixo &quot;S&quot;, as icônicas asas da Aston Martin também são bordadas nos encostos de cabeça. Além disso, o nome &quot;S&quot; aparece nas soleiras das portas e na placa de inspeção final do compartimento do motor. Diferentes configurações de acabamento interno e externo podem ser encomendadas pelo cliente Aston Martin no ato da compra do Vantage S.

A Kawasaki Motores do Brasil Ltda. convoca os proprietários das motocicletas Ninja ZX-6R, ano de fabricação 2024 (ano-modelo 2025) e ano de fabricação 2025 (anos-modelo 2025 e 2026), cujos números de chassi estão listados abaixo, a agendarem uma visita a uma concessionária autorizada Kawasaki para a realização da inspeção do aperto dos mancais do virabrequim.

O uso da motocicleta deverá ser suspenso imediatamente até que a inspeção seja realizada.

Nas unidades envolvidas, a força axial dos parafusos do cárter pode estar fora do especificado devido a variações no processo de montagem. Isso pode gerar folga de lubrificação na bronzina n&ordm; 5 do virabrequim, causando desgaste acentuado. O motor pode perder potência ou desligar involuntariamente, oferecendo risco de acidente fatal ao piloto e passageiro.

Os agendamentos estarão disponíveis a partir de 12/01/2026 e o tempo estimado para a inspeção pode variar entre 04 e 12 horas. O serviço é gratuito e deve ser agendado com um concessionário autorizado.

Para mais informações, ligue 0800-773-1210, de segunda-feira a sexta-feira das 9h às 17h.

*Por Marcelo Martini

O debate de estratégias e políticas oficiais para redução de emissões continua como uma prioridade para o Brasil, considerando, principalmente, que 88% frota nacional será composta por veículos a combustão interna em 2040, segundo projeções do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças). No caso dos carros com motores a diesel, evoluções nos sistemas de pós-tratamento, como o Filtro de Partículas Diesel (DPF), foram desenvolvidas para esse propósito e exigem cuidados adequados com relação ao uso de lubrificantes para manutenção dos motores.

Os motores a diesel evoluíram significativamente nos últimos anos, impulsionados, principalmente, pelos pilares de controle de emissões mais rigorosos e pela busca contínua por maior eficiência e menor consumo.

O DPF é uma das principais ferramentas que contribuem para reduzir a poluição de veículos a diesel e tem como função principal reter o material particulado gerado pela queima do combustível, reduzindo as emissões de poluentes e o impacto ambiental do veículo. Nesse sentido, os óleos lubrificantes do motor desempenham um papel fundamental para não prejudicar o funcionamento correto desse filtro.

Lubrificantes desenvolvidos para veículos a diesel previnem danos ao DPF

O uso de produtos inadequados em veículos a diesel equipados com DPF pode causar entupimento e danos irreversíveis. Os principais problemas que podem ocorrer são a obstrução do filtro, avarias ao equipamento, perda de potência, consumo excessivo de combustível, além de falha na regeneração do DPF.

Lubrificantes que não atendem às especificações para veículos com DPF possuem componentes na sua formulação que, durante a combustão, geram resíduos sólidos e particulados. Esses resíduos metálicos não podem ser queimados durante o processo de regeneração do filtro e se acumulam, levando ao entupimento da peça.

Como consequência, o acúmulo excessivo de cinzas metálicas pode danificar permanentemente a estrutura do DPF, restringindo o fluxo dos gases de escape, o que compromete o desempenho do filtro. Esse entupimento resulta em menor eficiência de filtragem, perda de potência e aumento do consumo de combustível necessário para a regeneração. Esses fatores reduzem a vida útil da peça e tornam necessária sua substituição, acarretando custos extras e elevados de manutenção.

Para evitar esses problemas, é necessário o uso de lubrificantes Low SAPS, formulados com menor teor de enxofre, fósforo e cinzas sulfatadas, e que atendam às exigências das montadoras dos veículos. Manutenção em dia, trocas nos períodos recomendados e combustível de boa qualidade também ajudam a manter o DPF com funcionamento correto por mais tempo.

Controle combinado de emissões com o ARLA 32

O desenvolvimento do DPF para motores a diesel representou um avanço no controle de emissão de poluentes. Além disso, o uso desse componente combinado a outros sistemas de pós-tratamento, como o de Redução Catalítica Seletiva (SCR), potencializa a redução de emissões.

O catalisador SCR requer o uso do fluido conhecido como Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32), uma solução controlada de água e ureia. O ARLA 32 reage com os poluentes gerados, como os óxidos de nitrogênio, e contribui para a menor emissão do veículo, já que converte esses poluentes em nitrogênio e água. Dessa forma, o SCR e o DPF, somados a outras tecnologias embarcadas de controle de emissão e melhoria da eficiência de combustão, permitem o cumprimento de normas de emissões cada vez mais rigorosas, como as presentes na Proconve P8 e na Euro VI.

Com esse cenário, a indústria de lubrificantes automotivos tem se adaptado às normas ambientais e segue em busca por soluções mais sustentáveis para contribuir com as próximas gerações de motores a combustão.

Por meio de estratégias como logística reversa, desenvolvimento de produtos biodegradáveis, de base renovável e otimização da eficiência energética, as empresas do setor, que produzirão 47,22 bilhões de litros do produto até 2026, segundo relatório da Mordor Intelligence, se alinham às metas de sustentabilidade para os próximos anos na busca por um futuro mais limpo.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS, maior fabricante independente de lubrificantes e produtos relacionados do mundo.

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