O Sertões Petrobras 2026 chegou ao fim cumprindo a promessa de que a 34&ordf; edição do maior rally das Américas seria uma das mais exigentes e desafiadoras da história. O percurso de 4.020 quilômetros que atravessou quatro estados &ndash; Goiás, Bahia, Maranhão e Tocantins &ndash;; testou pilotos, navegadores e máquinas com uma combinação de terrenos que incluiu as areias do Jalapão, a travessia de serras e trechos técnicos e sinuosos. As especiais cronometradas superaram em sua maioria, as cinco horas diárias, testando o preparo físico dos competidores (especialmente com o forte calor) e a resistência do equipamento. Justamente por isso, alcançar a rampa de chegada em Goiânia, nove dias após a largada, que também aconteceu na cidade, foi um feito e tanto, comemorado com festa e lágrimas de emoção.

Válido pelo Brasileiro de Rally Raid CBA (Carros); pelo Brasileiro Sportbay de Rally Raid CBM (motos/UTVs) e pelo Sertões Series, o Sertões Petrobras não premiou apenas os melhores na classificação geral de cada modalidade. O pódio também consagrou os primeiros colocados nas diferentes categorias, divididas de acordo com o grau de preparação dos veículos; faixas etárias e o nível de experiência dos participantes. Também houve espaço para disputas à parte, como a da Self, em que apenas os inscritos puderam fazer a manutenção de suas motos ao longo do rally, dormindo em barracas. Ou da UTV Sportbay, que reuniu os modelos Can-Am Maverick R vendidos e preparados pela Sportbay Powersports (Pro Tork).

Novidade este ano, a Production agrupou os carros das categorias de entrada (Ultimate Pro, Ultimate SP, Stock) e a Classic, para modelos de produção lançados até 2005 ou protótipos que tenham participado do Sertões Petrobras até 2006. Eles encararam um total de 1.493 km de especiais (2.611 para as demais modalidades), alinhado às características das máquinas inscritas. Destaque para Rodrigo Khezam e Marcelo Vívolo, vencedores na Classic com a Mitsubishi L200 Evolution duas vezes campeã do Sertões Petrobras na geral (2003 e 2004). Vívolo, que na ocasião foi o navegador de Guiga Spinelli, voltou ao rally após 19 anos de ausência.

Presença feminina de respeito nos primeiros lugares. Pamela Bozzano e Elisa Lacerda venceram a categoria SSV BR dos carros pelo time Girls on Track Brasil. Bárbara Neves foi a vice-campeã na Moto Brasil em sua estreia, à frente de Moara Sacilotti, que se despede, ao menos por enquanto, do Sertões Petrobras, passando o bastão para a goiana da Honda.

Confira a classificação final das diferentes categorias:

Moto

Rally Moto 1 
1. Bruno Crivilin #11, Honda CRF450RX Rally, Honda Racing Brasil 
2. Adrien Metge (FRA) #10, Yamaha WR450 F, IMS Yamaha Rally Team 
3. Dimas Mattos #62, KTM EXC 450 F, DM Trailers

Rally Moto 2 
1. Martim Ventura (POR) #84, Honda CRF450RX Rally, Monster Energy HRC 
2. Guilherme Bissotto #22, Yamaha WR450F, Txai Experience 
3. Marcelo Medeiros #18, KTM 450 Rally, Meds Racing

Rally Moto 3 
1. Felipe Pereira #26, KTM EXC 350, Txai Experience 
2. Jean Zuchelli #33, Honda CRF450 RX, Txai Experience 
3. Lucas Silveira #37, KTM 450 Rally Replica, DM Trailers

Moto Brasil 
1. Alexandre Valadares #29, Honda CRF300F, Honda Racing Brasil 
2. Bárbara Neves #16, Honda CRF300F, Honda Racing Brasil 
3. Moara Sacilotti #14, Kawasaki KLX 300, Kawasaki - Txai Experience

Rally Moto Over 
1. Jomar Grecco #41, Gasgas EC500F, DM Trailers 
2. Luciano Gomes #8, Yamaha WR450 F, IMS Yamaha Rally Team 
3. Marco Antônio Pereira #15, Yamaha WR450 F, Taxi Experience

Big Trail 
1. Ricardo Martins #7, Yamaha Ténéré 700, IMS Yamaha 
2. Crispy Arriegada (ARG) #19, KTM 890 Adventure, KTM - DM Trailers 
3. Cauê Aguiar #28, Ducati Desert X, DM Trailers

Self 
1. Marco Antônio Pereira #15, Yamaha WR450 F, Taxi Experience 
2. Felipe Pereira #26, KTM EXC 350, Txai Experience 
3. Jean Zuchelli #33, Honda CRF450 RX, Txai Experience

Carro

Ultimate T1+ 
1. Lucas Moraes/Kaíque Bentivoglio #323, Protótipo MEM, MEM Motorsport 
2. Marcelo Gastaldi/Cadu Sachs #302, Toyota GR Hilux DKR, Baja Tek 
3. Flávio Lunardi/Fred Budtikevitz #331, Toyota Hilux V8 IMA, Bulldog Rally

Ultimate T1.1 
1. Fernando Possetti/Weidner Moreira #315, Toyota Hilux V8 IMA, Promacchina Motorsport 
2. Alberto Cunha/Fernando Abe #350, Ford Ranger Raptor V8, Sizmic

Ultimate BR 
1. José Silmar/Alyson Antunes #332, Ford Ranger Raptor V8, Sizmic 
2. Mario Marcondes/Artemio Pauluci #360, Ford Ranger Raptor V8, Sizmic - Conasa

Challenger 
1. Oscar Santos (PAR)/Ezequiel Amendola (ARG) #309, Can-Am Maverick R, Cotton Racing 
2. Gualter Barros (POR)/João Pedro Ré (POR) #330, Can-Am Maverick R, Gugelmin Racing

SSV FIA 
1. Daniel Mahseredjian/Rogério Almeida #364, Can-Am Maverick R, Gugelmin Racing 
2. Fernando Fernandes/Fábio Machado #383, Can-Am Maverick R, Fifi Rally - Milky Moo

SSV BR 
1. Pamela Bozzano/Elisa Lacerda #327, Can-Am Maverick R, Girls on Track Brasil - RMattheis

Production

Ultimate Pro 
1. João Carlos Cardoso/Frederico Zettel #407, Mitsubishi L200 RS, Promacchina Motorsport 
2. Victor Pudell/Claudemir Hubner #359, Mitsubishi Triton ER, HP Racing 
3. Felipe Lorenci/Gustavo Lorenci #482, Mitsubishi Triton ER, Promacchina Motorsport

Ultimate SP 
1. Fábio Cadasso/Marcus Vinícius #442, Mitsubishi Triton ER, Ghutt - Cadasso Racing 
2. Allan Enz/Waldomiro Júnior #444, Mitsubishi Triton ER, Zens Rally Team

Stock 
1. Gabriel Boff/Vitor Boff #440, Mitsubishi TR4 ER, Mepel Cacil Rally Team 
2. Youssef Haddad/Vinícius Marcon #467, Mitsubishi Triton Katana R, Mitsubishi Spinelli Racing 
3. José Carlos Schorr/José Carlos Bondan Schorr #402, Mitsubishi Triton Sport R

Classic 
1. Rodrigo Khezam/Marcelo Vívolo #401, Mitsubishi L200 Evolution, Mitsubishi Spinelli Racing 
2. Marco Carraresi/Eber Oliveira #423, Mitsubishi Pajero GLS, Charada Rally Team

UTV

UTV Ultimate 
1. Deni Nascimento/Gunnar Dums #103, Can-Am Maverick R, Bompack Rally 
2. Bruno Varela/Ari Fiúza #102, Can-Am Maverick R, Monster Energy Varela Rally 
3. Rodrigo Varela/Matheus Mazzei #101,Can-Am Maverick R, Monster Energy Varela Rally

UTV 1 
1. Pedro Mac Dowell/Daniel Spolidorio #105, Can-Am Maverick R, QI Racing 
2. Francesco Franciosi/Egon Franciosi #121, Can-Am Maverick R, Cotton Racing 
3. Filipe Rocha/João Victor Ribeiro #118, Can-Am Maverick R, Cotton Racing

UTV 2 
1. Fábio Beal/Osmar Mendonça #128, Can-Am Maverick R, Varela Rally 
2. Maxwell Fernandes/Enedson Gomes #139, Can-Am Maverick R, Varela Rally 
3. Daniel Gatto/Lucas Gatto #159, Can-Am Maverick R, Dango Racing

UTV Over Pro 
1. Ivan Kuhnen/Mayckon Padilha #149, Can-Am Maverick R, Vigifort Racing 
2. Tomaz dos Santos/Jefferson Teixeira #134, Can-Am Maverick R, Varela Rally 
3. Cristiano Batista/Paulo Medina #146, Can-Am Maverick R, HPS - Transmáquinas

UTV Over 50 
1. Nuno Corvo (POR)/Arthur Carneiro #166, Can-Am Maverick R, Varela Rally 
2. Maximiliano Iglesias (ARG)/Juan-Pablo Vazquez (ARG) #153, Polaris RZR Pro R, Mannol Rally Team

UTV Over 55 
1. Reinaldo Varela/Túlio Taniguchi #133, Can-Am Maverick R, Varela Rally 
2. Alberto Castro/Lourival Roldan #147, Can-Am Maverick R, RMattheis 
3. Daniel Masili/Rodolpho de Castro #152, Can-Am Maverick R, Dust Rally Team

UTV Sportbay 
1. Fábio Beal/Osmar Mendonça #128, Can-Am Maverick R, Varela Rally 
2. Reinaldo Varela/Túlio Taniguchi #133, Can-Am Maverick R, Varela Rally 
3. Maik Alencar/Vander Hirt #142, Can-Am Maverick R, Bianchini Rally

Festival Interlagos continuou a crescer, atraiu fabricantes e público recordes 
Balanço final confirma o sucesso da iniciativa, que sua organização o classifica como maior do mundo dedicado a experimentação em autódromos. A infraestrutura, além das tradicionais áreas VIPs, contou este ano com centro de convenções e novo pavilhão de 15.000 m&sup2;. Participaram 32 marcas (das quais 14 chinesas) e ficaram de fora, entre outras, Audi, Caoa Chery, Chevrolet, Citroën, Nissan e Mercedes-Benz. VW montou parceria com Mercado Livre em estande separado, enquanto a Chery compareceu com outras marcas do grupo (iCaur, Jetour e Omoda &amp; Jaecoo).

Seguradora Suhai é a patrocinadora do evento. Este ano atraiu 215 mil visitantes em três dias e 15,2 mil testes (duas a três voltas na pista com um instrutor). No total, 36 lançamentos e apresentações, entre novos modelos, versões, pré-lançamentos e produtos exibidos pela primeira vez ao consumidor brasileiro. BMW mostrou o iX3, SUV compacto com dois motores elétricos, 469 cv e 65,8 kgf&middot;m combinados, que chega às concessionárias no próximo dia 24. Ford confirmou a picape grande F150 Raptor com 450 cv e 70 kgf&middot;m no primeiro trimestre de 2027. Entre as estreantes da China estava a Dongfeng, mas atuará aqui como DFM, pretende lançar 10 modelos até 2028 e há plano de produção local.

GAC destacou o GS9, um SUV grande, híbrido plugável, 500 cv e 62,5 kgf&middot;m por R$ 399.990. IM Motors é a marca de luxo da MG com o IM6, SUV cupê grande, elétrico, 767 cv, 81,7 kgf&middot;m (acelera 0 a 100 km/h em 3,5 s). Outro SUV grande, sete lugares, híbrido plugável Jaecco 8 entrega potência combinada de 605 cv, 66 kgf&middot;m e preço estimado na faixa de R$ 300.000. Baic tem o elétrico Arcfox T1 em pré-venda já para o próximo mês por estimados R$ 150.000 e o T5 para 2027. Outro elétrico chinês, Omoda E5, terá versão de entrada com preço em torno de R$ 150 mil. BYD

Geely com produção nacional do EX5 EM-i, agora em setembro na fábrica paranaense da Renault, exibiu unidades customizadas EX2 Street e Track. Kwid 2027 foi apresentado com grade e para-choque redesenhados, além de preços promocionais. Abarth, do Grupo Stellantis, mostrou o Pulse Scorpioníssima, ainda como estudo de mercado. BYD mostrou a Mako, protótipo da picape intermediária com proposta urbana e motorização híbrida plugável flex, a ser produzida em Camaçari (BA), na faixa de preço da Toro, Rampage, Maverick e futuras Niagara e Tukan.

Audi lança duas stations como alternativas aos SUVs 
Em um mercado dominado de forma avassaladora pelos utilitários esporte (SUVs), a Audi toma uma decisão louvável e corajosa: renova a aposta no nicho das peruas (station wagons) com propostas mecânicas e abordagens tecnológicas distintas. A5 Avant S-Line traz o motor 2 L, turbo, gasolina, quatro cilindros, 272 cv e 40,8 kgf&middot;m. Câmbio é o automatizado de dupla embreagem S-tronic de sete marchas e a tração integral sob demanda. Alcance (km): 487 (cidade); 644 (estrada).

Já a A6 Avant e-tron S-Line é 100% elétrica, maior em todas as dimensões e com porta-malas de 502 L, mais 27 L, dianteiro (no total, 54 L a mais que a A5). Motor 367 cv, 57,6 kgf&middot;m e tração traseira. Arquitetura de 800 V, bateria de 100 kW&sdot;h e alcance de 440 km (padrão Inmetro). O sistema de recarga aceita até 270 kW em corrente contínua e neste caso repõe a carga de 10% a 80% em 21 minutos. Recuperação de energia em desacelerações varia do rodar livre (coasting) ao modo one-pedal, selecionáveis por borboletas no volante.

Destaque para o conjunto de telas digitais: quadro de instrumentos de 11,9 pol., central multimídia de 14,5 pol. e outra dedicada ao passageiro de 10,9 pol. Há teto solar panorâmico com opacidade variável, projetor de dados no para-brisa e pacote completo de assistência à condução (Adas).

Avaliação dinâmica no trajeto entre São Paulo e Porto Feliz (SP) revelou o apuro do acerto de suspensões e isolamento acústico em ambas. A5 entrega trocas de marchas quase imperceptíveis e o A6 e-tron prima pela progressividade. A perua com motor a combustão acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 s. Contudo, A6 Avant e-tron, mesmo com 410 kg a mais em razão da bateria e dimensões um pouco maiores, consegue melhor aceleração: 0 a 100 km/h em 5,4 s.

Em resumo, modelos distintos no conceito de propulsão, mas irmãos no esmero dinâmico e na construção. Escolha recairá sobre a preferência por motor a combustão ou elétrico &mdash; além, claro, do fator preço.

A5 Avant S-Line: R$ 474.990,00 
A6 Avant e-tron S-Line: R$ 699.990,00.

Impressões: Prelude destaca-se pelo estilo e bom desempenho 
O cupê 2+2 da Honda voltou a ser importado depois de 34 anos, sem perder sua proposta original ao oferecer dirigibilidade e desempenho de bom nível. Não se trata, porém, de sentir as costas colarem no banco, depois de algumas voltas no autódromo de Interlagos neste primeiro contato. Prelude tem histórico de linhas atraentes desde que estreou no Japão em 1978 e assim continua. Segundo o fabricante, seu desenho remete ao perfil de um planador. Rodas de 19 pol. deixam bem visíveis as pinças de freio pintadas de azul. Pneus 235/40 R19.

Com distância entre-eixos de 2.605 mm e 1.355 mm de altura apenas crianças se acomodam no banco traseiro, a exemplo de outros carros esporte. Porta-malas limita-se a 264 L. Uma característica interessante é o banco do motorista com assento mais firme que o do seu acompanhante. Ergonomia facilita acesso a todos os comandos. Há duas portas USB-C, central multimídia de 9 pol. com suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de oito airbags.

Prelude é um híbrido pleno com motor 2-L aspirado, 143 cv, 19,1 kgf&middot;m, mais dois elétricos (um de tração e outro gerador), que somam 184 cv e 32,1 kgf&middot;m. Potência combinada de 203 cv e torque também combinado de 32,1 kgf&middot;m. Câmbio, se é que assim se pode chamar, tem oito marchas virtuais e até simulação de punta-tacco. Em velocidades mais elevadas, como no autódromo ou retas longas em estradas, o motor a combustão atua diretamente nas rodas dianteiras. Na maior parte do tempo, porém, operam só os motores elétricos, enquanto o motor a gasolina trabalha como gerador.

Sua arquitetura herdada do Type R inclui amortecedores adaptativos. Precisão direcional é um dos pontos altos. Em Interlagos, essa característica sobressai. Confere confiança a quem dirige mesmo na curva Ferradura, aberta e em subida, uma das mais difíceis do circuito paulistano por seu traçado. Honda não divulga no Brasil aceleração de 0 a 100 km/h, mas testes no exterior apontam entre 6,4 s (se a bateria estiver totalmente carregada) e 6,7 s. Com as marchas virtuais os tempos pioram para a faixa de 7,3 s a 9,2 s.

Preço: R$ 380.000.

IA é muito boa, mas poucos concordam em pagar 
O interesse do consumidor brasileiro por inteligência artificial (IA) na hora de escolher um automóvel já é uma realidade. Mas a confiança na tecnologia estreita-se muito, no caso de controle total do veículo. É o que revela o levantamento Webmotors Autoinsights, realizado com 1,6 mil usuários da plataforma. Segundo a pesquisa, 51% dos entrevistados demonstram interesse em veículos com recursos de IA (22%, muito interessados e 29%, interessados). Se questionados sobre dirigir de forma 100% autônoma &mdash; sem nenhuma intervenção humana &mdash;, a aceitação despenca: 12% afirmam confiar plenamente.

Os dados confirmam que se enxerga a IA fundamentalmente como assistente de condução, e não substituta do motorista. Enquanto 60% aceitariam o auxílio da tecnologia em tarefas de navegação e ajustes internos, 37% aprovam a atuação em sistemas de segurança ativa (frenagem autônoma de emergência e alertas de colisão), a direção automática plena cai para segundo plano.

Na lista de funcionalidades mais desejadas, a prioridade ficou assim: alertas de colisão/segurança, 45%; diagnóstico mecânico preventivo, 44%; rotas inteligentes, 34%; direção totalmente autônoma, somente 10%. Por outro lado, a assimilação do conceito já está avançada: 54% afirmam entender bem ou já utilizar ferramentas de IA, 30% conhecem o assunto e apenas 8% dizem ignorar o termo.

Apesar de alta aceitação teórica, a disposição a pagar por isso ainda é entrave. Nada menos que 57% dos entrevistados afirmam que não desembolsariam valor adicional algum para ter IA no carro. Entre os dispostos a pagar, 20% aceitariam um teto de até 5% sobre o preço do veículo.

Para Eduardo Jurcevic, CEO da Webmotors, IA deixa de ser recurso futurista para tornar-se expectativa de item de série. &quot;O consumidor valoriza essa tecnologia quanto à segurança, praticidade e previsibilidade mecânica, mas a percebe como atributo inerente à evolução do automóvel &mdash; e não como opcional cobrado à parte&quot;, concluiu.

O Nissan Kait, SUV que chama a atenção pelo design expressivo e amplo espaço interno, chega às lojas de todo o Brasil com uma oferta ainda mais competitiva. A linha do Kait 2027 teve redução dos preços na maioria de suas versões. A Advance, por exemplo, agora custa R$ 136.990, enquanto a topo de linha Exclusive, sai por R$ 149.990. A Sense custará R$ 129.990.

Esse reposicionamento &ndash; não é desconto &ndash; deixa ainda mais atraente a linha de SUVs produzida no Complexo Industrial da Nissan em Resende, no estado do Rio. Para isso, também são destaques os diferentes níveis de tecnologia, conectividade, conforto e assistência à condução, que permitem aos consumidores escolherem a configuração mais adequada ao seu perfil de uso.

Características que estão presentes desde a versão de entrada Active, que custa R$ 117.990 e mantém sua reconhecida relação custo-benefício aliada ao visual moderno e diferenciado.

&quot;O Nissan Kait foi desenvolvido para atender às necessidades dos consumidores brasileiros que buscam um SUV moderno, tecnológico e com excelente proposta de valor. Com a linha 2027, tornamos o modelo ainda mais competitivo e reforçamos nosso compromisso de oferecer produtos alinhados às expectativas dos nossos clientes&quot;, afirma Ricardo Bianchi, diretor de Vendas da Nissan.

Para atender à demanda dos clientes, a linha 2027 do Nissan Kait é composta pelas versões Active, Sense, Advance e Exclusive, todas disponíveis na rede de concessionárias Nissan em todo o Brasil a partir dos próximos dias.

O novo Nissan Kait

Com 4,30 m de comprimento, 2,62 m de entre eixos e porta-malas de 432 litros, o novo Nissan Kait é espaçoso e confortável. O interior amplo é emoldurado por um design expressivo e que chama a atenção. O SUV brasileiro tem linhas arrojadas que transmitem dinamismo e uma estética que une funcionalidade e emoção. A frente do modelo é elegante, com um conjunto ótico separado e faróis full led de longo alcance. Enquanto a traseira traz o nome do modelo no centro do porta-malas.

Sob o capô, o novo Nissan Kait é equipado com um powertrain confiável e desempenho comprovado pelos clientes da marca japonesa, o eficiente conjunto formado pelo motor 1.6 16V com a caixa de transmissão XTRONIC CVT. Essa dupla consagrada da Nissan é reconhecida pelos consumidores brasileiros por sua durabilidade, equilíbrio e baixo custo de manutenção.

A Geely inicia no Brasil seu programa de vendas diretas, com condições especiais para aquisição dos modelos 100% elétricos Geely EX2, Geely EX5 e o super híbrido plug-in Geely EX5 EM-i (exceto na versão MAX). O programa oferece descontos de até 11% para vendas para pessoa jurídica, além das isenções previstas em lei para Pessoas com Deficiência (PcD) e taxistas.

&quot;Estamos expandindo as opções de compra da gama Geely no Brasil, permitindo que o cliente profissional e PcD tenha acesso à alta tecnologia, eficiência, segurança e conectividade dos nossos produtos. Nossa rede está preparada e com consultores especializados para atender esse novo cliente&quot;, comenta Alex Caetano, head de Vendas e Rede da Geely do Brasil.

Além dos descontos e deduções previstas em lei &ndash; veja tabela abaixo - a Geely também oferece financiamento em até 36x e taxa de até 0,99% ao mês.

Todas essas condições são válidas a partir de julho deste ano e podem ser consultadas nas 40 concessionárias Geely em todo o Brasil. Além da opção de venda direta, a Geely também participa do programa Move Brasil, com o Geely EX2, nas versões PRO e MAX. As condições do programa do governo não são cumulativas com as ofertas do novo programa de venda direta da marca.

Para mais informações sobre as condições ofertadas pelo programa de vendas diretas da Geely acesse: Link

Sobre o Geely EX2

Projetado para redefinir a mobilidade urbana para uma nova geração de motoristas, o Geely EX2 é o veículo elétrico mais vendido no mercado chinês, combinando design inspirador, espaço impressionante, economia real e desempenho inteligente para oferecer conveniência diária em um pacote refinado projetado para a vida urbana moderna.

Com uma relação custo-benefício que o coloca em destaque não apenas entre os carros elétricos de entrada, mas também em comparação com os modelos a combustão, o Geely EX2 pode oferecer, segundo a versão, itens exclusivos da categoria, como sistemas avançados de segurança (ADAS), câmera panorâmica de 540 graus, banco do motorista elétrico e teto com pintura contrastante.

Sobre o Geely EX5

Desenvolvido para atender a vários mercados internacionais e aprovado para mais de 90 países, o Geely EX5 demonstra toda a tecnologia avançada e expertise da Geely no design, construção e produção de veículos elétricos de referência mundial. O modelo representa um salto significativo rumo à liderança global em SUVs elétricos.

O SUV é construído sobre a arquitetura GEA (Global Intelligent Electric Architecture), que se destaca por sua integridade estrutural e alto uso do espaço, proporcionando uma experiência de condução excepcional e eficiência energética superior. O modelo global possui um motor totalmente elétrico e se destaca em quatro pilares: Energia Inteligente, Segurança Inteligente, Espaço Inteligente e Interação Inteligente.

Sobre o Geely EX5 EM-I

O Geely EX5 EM-i é o primeiro super híbrido do tipo plug-in da marca a ser comercializado no país. O modelo é vendido em três versões PRO, MAX e ULTRA, oferecendo design imponente, eficiência inteligente e ambiente conectado aliado ao DNA de segurança Geely para os ocupantes que buscam um SUV tecnológico e ousado.

O Geely EX5 EM-i herda a filosofia de design minimalista, moderna e internacional da marca. Sua carroceria elegante e imponente foi concebida com base em superfícies curvas esculpidas com precisão, valorizando a exclusividade do design de sua versão híbrida plug-in. Equipado com o sistema EM-i (E-Motive intelligence) do grupo, traz potência combinada de 262 cv e torque de 380 Nm, que permite a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,8 segundos e autonomia combinada de até 1.300km.

A Shineray do Brasil anuncia o lançamento da SBM Denver 400, sua nova motocicleta Custom que chega para atender as expectativas dos motociclistas que buscam robustez, design e desempenho, visando oferecer tudo que uma Custom tem para aproveitar longas estradas.

Preço

R$32.890,00 - Valor a vista &ndash; PIX 
Preço fixo em todo o Brasil &ndash; 3 anos de garantia

A nova Custom possui motor dois cilindros em V, 4T, 8 Válvulas, DOHC. A transmissão de 6 marchas completa o conjunto mecânico, proporcionando trocas precisas e suaves, proporcionando flexibilidade e leveza em curvas e trechos mais acidentados.

Na dianteira, a Denver 400 conta com garfo telescópico convencional, que proporciona maior rigidez e contribui para uma resposta mais precisa em frenagens intensas e sobre terrenos irregulares. Na traseira, a motocicleta é equipada com suspensão convencional de dois amortecedores, que oferece boa absorção de impactos, contribuindo para maior estabilidade, conforto e controle da roda traseira.

O sistema de freios traz Disco (Ø=320 mm) com acionamento hidráulico na dianteira e Disco (Ø=260 mm) com acionamento hidráulico na traseira, proporcionando frenagens seguras e progressivas em qualquer situação. O conjunto de rodas possuem aro 18&quot; dianteiro (120/80) e 15&quot; traseiro (180/70).

Com um tanque de 15 litros de capacidade, a Denver 400 oferece autonomia estendida para roteiros de aventura que exigem menos paradas para reabastecimento.

A Denver 400, chega para ser mais uma escolha para os amantes de motos Custom. Com um motor dois cilindros em V, 4T, 8 Válvulas, DOHC, a Denver 400 fica em um patamar de destaque no mercado, proporcionando uma experiência única.

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