A Kawasaki Motores do Brasil Ltda. convoca os proprietários das motocicletas Ninja ZX-6R, ano de fabricação 2024 (ano-modelo 2025) e ano de fabricação 2025 (anos-modelo 2025 e 2026), cujos números de chassi estão listados abaixo, a agendarem uma visita a uma concessionária autorizada Kawasaki para a realização da inspeção do aperto dos mancais do virabrequim.

O uso da motocicleta deverá ser suspenso imediatamente até que a inspeção seja realizada.

Nas unidades envolvidas, a força axial dos parafusos do cárter pode estar fora do especificado devido a variações no processo de montagem. Isso pode gerar folga de lubrificação na bronzina n&ordm; 5 do virabrequim, causando desgaste acentuado. O motor pode perder potência ou desligar involuntariamente, oferecendo risco de acidente fatal ao piloto e passageiro.

Os agendamentos estarão disponíveis a partir de 12/01/2026 e o tempo estimado para a inspeção pode variar entre 04 e 12 horas. O serviço é gratuito e deve ser agendado com um concessionário autorizado.

Para mais informações, ligue 0800-773-1210, de segunda-feira a sexta-feira das 9h às 17h.

*Por Marcelo Martini

O debate de estratégias e políticas oficiais para redução de emissões continua como uma prioridade para o Brasil, considerando, principalmente, que 88% frota nacional será composta por veículos a combustão interna em 2040, segundo projeções do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças). No caso dos carros com motores a diesel, evoluções nos sistemas de pós-tratamento, como o Filtro de Partículas Diesel (DPF), foram desenvolvidas para esse propósito e exigem cuidados adequados com relação ao uso de lubrificantes para manutenção dos motores.

Os motores a diesel evoluíram significativamente nos últimos anos, impulsionados, principalmente, pelos pilares de controle de emissões mais rigorosos e pela busca contínua por maior eficiência e menor consumo.

O DPF é uma das principais ferramentas que contribuem para reduzir a poluição de veículos a diesel e tem como função principal reter o material particulado gerado pela queima do combustível, reduzindo as emissões de poluentes e o impacto ambiental do veículo. Nesse sentido, os óleos lubrificantes do motor desempenham um papel fundamental para não prejudicar o funcionamento correto desse filtro.

Lubrificantes desenvolvidos para veículos a diesel previnem danos ao DPF

O uso de produtos inadequados em veículos a diesel equipados com DPF pode causar entupimento e danos irreversíveis. Os principais problemas que podem ocorrer são a obstrução do filtro, avarias ao equipamento, perda de potência, consumo excessivo de combustível, além de falha na regeneração do DPF.

Lubrificantes que não atendem às especificações para veículos com DPF possuem componentes na sua formulação que, durante a combustão, geram resíduos sólidos e particulados. Esses resíduos metálicos não podem ser queimados durante o processo de regeneração do filtro e se acumulam, levando ao entupimento da peça.

Como consequência, o acúmulo excessivo de cinzas metálicas pode danificar permanentemente a estrutura do DPF, restringindo o fluxo dos gases de escape, o que compromete o desempenho do filtro. Esse entupimento resulta em menor eficiência de filtragem, perda de potência e aumento do consumo de combustível necessário para a regeneração. Esses fatores reduzem a vida útil da peça e tornam necessária sua substituição, acarretando custos extras e elevados de manutenção.

Para evitar esses problemas, é necessário o uso de lubrificantes Low SAPS, formulados com menor teor de enxofre, fósforo e cinzas sulfatadas, e que atendam às exigências das montadoras dos veículos. Manutenção em dia, trocas nos períodos recomendados e combustível de boa qualidade também ajudam a manter o DPF com funcionamento correto por mais tempo.

Controle combinado de emissões com o ARLA 32

O desenvolvimento do DPF para motores a diesel representou um avanço no controle de emissão de poluentes. Além disso, o uso desse componente combinado a outros sistemas de pós-tratamento, como o de Redução Catalítica Seletiva (SCR), potencializa a redução de emissões.

O catalisador SCR requer o uso do fluido conhecido como Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32), uma solução controlada de água e ureia. O ARLA 32 reage com os poluentes gerados, como os óxidos de nitrogênio, e contribui para a menor emissão do veículo, já que converte esses poluentes em nitrogênio e água. Dessa forma, o SCR e o DPF, somados a outras tecnologias embarcadas de controle de emissão e melhoria da eficiência de combustão, permitem o cumprimento de normas de emissões cada vez mais rigorosas, como as presentes na Proconve P8 e na Euro VI.

Com esse cenário, a indústria de lubrificantes automotivos tem se adaptado às normas ambientais e segue em busca por soluções mais sustentáveis para contribuir com as próximas gerações de motores a combustão.

Por meio de estratégias como logística reversa, desenvolvimento de produtos biodegradáveis, de base renovável e otimização da eficiência energética, as empresas do setor, que produzirão 47,22 bilhões de litros do produto até 2026, segundo relatório da Mordor Intelligence, se alinham às metas de sustentabilidade para os próximos anos na busca por um futuro mais limpo.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS, maior fabricante independente de lubrificantes e produtos relacionados do mundo.

A CFMOTO, fabricante global de motocicletas e veículos off-road, por meio de seu representante no Brasil Grupo Unique, anuncia a chegada de Renato Ferri como seu novo head de marketing. Com mais de duas décadas de atuação nas áreas de branding, estratégia de canais e gestão de marcas globais, o executivo assume o desafio de acelerar o crescimento, com o lançamento da nova linha de motocicletas e fortalecer o posicionamento da marca no país.

Além da atuação na CFMOTO, Ferri também será responsável pelo marketing da FUN MOTORS, marca que também integra o Grupo Unique. A empresa atua no mercado off-road com mais de 120 revendas, fábrica no Polo Industrial de Manaus, Centro Logístico e matriz administrativa em Piracicaba, com foco no fornecimento de produtos de alta qualidade e segurança.

Graduado em Publicidade e Propaganda, com MBA pela Escola Superior de Propaganda e Marketing (ESPM) e pela EADA Barcelona, Ferri acumula passagens estratégicas por grandes instituições do mercado financeiro, como Itaú Unibanco e Bradesco, além de empresas do setor automotivo. Na Hyundai, liderou o marketing digital por quase sete anos, e no segmento de duas rodas, atuou na Royal Enfield, onde esteve à frente da expansão da marca no mercado brasileiro.

&ldquo;A CFMOTO é uma marca que está desafiando os padrões globais com produtos de altíssima qualidade e tecnologia disruptiva. Assumo este desafio com o foco em transformar essa superioridade técnica em uma conexão profunda com o consumidor brasileiro, expandindo nossa presença digital e fortalecendo nossa rede de concessionárias&rdquo;, afirma Ferri.

Para a diretoria da CFMOTO, a contratação simboliza o equilíbrio entre a paixão pelo motociclismo e a visão estratégica de negócios necessária para impulsionar a operação brasileira a novos patamares.

&ldquo;Estamos muito otimistas com a vinda do Renato para nosso time e, assim, iniciar 2026 com uma visão renovada para os negócios. A CFMOTO e o Grupo Unique vivem um momento de forte crescimento, com novos projetos e lançamentos, e nosso foco é consolidar cada vez mais a marca em solo nacional&rdquo;, destaca Gabriel Maschietto, CEO da CFMOTO no Brasil.

A história da Honda CG é grandiosa. O modelo inaugurou as operações da fábrica da Honda em Manaus, AM, e desde seu lançamento, em outubro de 1976, conquistou a preferência total de brasileiros e brasileiras. É a motocicleta n&ordm;1 do mercado nacional, tendo superado a marca de 15 milhões de unidades produzidas, tornando-se assim o veículo a motor de maior produção da indústria nacional.

Sinônimo de economia, confiabilidade e facilidade de uso em qualquer uma de suas versões &ndash; a atual é a 10&ordf; geração do modelo &ndash;, a Honda CG também é responsável pela inclusão no mundo da mobilidade de milhões de brasileiros e brasileiras, oferecendo-lhes a efetiva liberdade de ir e vir em um país de dimensões continentais e profundos contrastes em termos de oferta transporte público e padrão da malha viária.

A importância da CG para a população e seu inegável papel social justifica plenamente a chegada da versão especial CG160 Special Edition, uma edição comemorativa que visam destacá-la como motocicleta que, literalmente, fez história na locomoção sobre duas rodas no país.

Para além do logo comemorativo &quot;CG 50 ANOS&quot; estampado no para-lama dianteiro e nas laterais, esta versão da CG 160 Titan será produzido em exclusiva cor vermelha com inscrições alusivas à comemoração dos &quot;50 ANOS&quot; nas aletas laterais e tanque de combustível, além de trazer a chave e os amortecedores traseiros também em vermelho. A ideia dos designers foi a de realizar uma Honda CG160 Titan que será facilmente identificada como uma genuína &quot;Special Edition&quot;, distinta dos modelos de normal produção.

Importante lembrar que a Honda CG, assim como outros modelos produzidos na fábrica de Manaus, AM, tem um bem sucedido histórico de versões comemorativas em edição limitada, que justamente são considerados marcos da história do modelo e disputadíssimos pelos fãs da marca. Vejamos alguns deles:

Honda CG 150 35th Special Edition (2006) - Edição dos 35 anos da chegada da Honda ao Brasil, em cor laranja metálico, alusiva à CG 125 de 1976.

Honda CG 150 Titan EX BR (2014) &ndash; Versão especial em celebração aos 10 milhões de CGs produzidas e lançada nas cores da bandeira brasileira na véspera da Copa do Mundo de Futebol, disputada no Brasil em 2014.

Honda CG 160 40 Anos (2016) - Nas clássicas cores Honda, branco- vermelho-azul, com rodas douradas, celebrando quatro as décadas da CG.

Honda CG 160 Titan 25th Anniversary (2019) - Edição comemorativa dos 25 anos da adoção do nome Titan, em elegante versão preta, prata e dourada.

A Honda CG 160 50 Anos preserva as especificações técnicas que notabilizaram a 10&ordf; geração do modelo como a mais avançada em termos tecnológicos: motor monocilíndrico 4T arrefecido a ar OHC de 162,7 cm3 com tecnologia FlexOne, ajustado para atender plenamente a norma PROMOT 5. Na parte ciclística, o chassi de aço estampado tipo Diamond traz suspensão dianteira telescópica com tubos de Ø 33 mm e traseira com braço oscilante de perfil retangular e dois conjuntos mola-amortecedor. A frenagem ABS de um canal atua no disco dianteiro de Ø 240mm enquanto atrás o disco é de Ø 220mm.

A Honda CG160 50 Anos estará na rede de concessionários Honda a partir de janeiro de 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem com a óleo Pro Honda grátis em 7 revisões. O preço sugerido (base São Paulo/SP) será de R$ 20.976,00.

Itens Honda Store

Este marco também será explorado por meio de uma linha exclusiva na Honda Store. A coleção traz camisetas com grafismos especiais que remetem à história e evolução do modelo. Outro destaque fica por conta do capacete comemorativo, que une estilo e tradição em um só produto. Cada peça foi criada para homenagear a trajetória da CG, símbolo de mobilidade e liberdade no Brasil. Uma edição limitada que marca meio século de sucesso e paixão sobre duas rodas.

Capacete HF3 Anniversary &ndash; Vermelho/ Dourado &ndash; R$ 699,00 
Camiseta Honda CG Special Edition 1976 &ndash; R$ 159,90 
Camiseta Honda CG Special Edition Vintage &ndash; R$ 74,89

SUVs avançam em participação nas vendas do ano passado 
Como plenamente visível nas ruas e estradas, SUVs continuam sendo a categoria de veículo mais atraente entre compradores no Brasil, a exemplo do que acontece há décadas nos EUA, já estabelecida na Europa nos últimos 10 anos e até na China. Estudo que a Bright Consulting acaba de divulgar, indica a subida na preferência dos brasileiros de 28% para 37,3%, entre 2024 e 2025.

O segundo tipo de veículo a conquistar mais adeptos foi o segmento de picapes. Todavia, o crescimento de participação praticamente se estabilizou: 18,7%, em 2024 e 19%, no ano passado. Neste caso específico ainda falta uma pesquisa mais apurada sobre quem utiliza esse tipo de veículo para transporte de carga, simplesmente como uso convencional ou misto. Continuaram as quedas dos hatches, antes dominantes por décadas, de 25,1% para 21,95% e também dos sedãs, de 12% para 9,7%.

Esta &quot;febre&quot; pelos SUVs poderia se explicar pela facilidade de acesso, espaço interno e até visibilidade. Entretanto, com a frota crescente deste tipo de veículo a visibilidade já está razoavelmente comprometida em ruas e estradas. Os compradores, no entanto, aceitam o veículo como ele é, mesmo que gaste um pouco mais de combustível, pneus em geral mais caros ou que a altura maior do centro de gravidade possa dificultar manobras de emergência.

Só uma dúvida ainda paira. Os SUVs já atingiram o ápice ou continuarão a crescer na preferência dos compradores e até que nível? Tudo parece indicar aumento contínuo de participação. Em que patamar vão se estabilizar seria tema interessante para as consultorias e empresas de pesquisas. Fica aqui mais esta sugestão.

China recua sobre produção de carros autônomos 
Um acidente grave que resultou na morte de três estudantes universitárias, em março de 2025, levou os reguladores chineses a desincentivar o programa de automóveis autônomos apenas em dezembro último. O carro, um sedã elétrico Xiaomi SU7, apresenta linhas claramente &quot;inspiradas&quot; no Porsche Taycan. O SU7 vem com sistema próprio de automação de Nível 2,5 e se chocou contra um obstáculo de interdição parcial de pista em uma rodovia. Na realidade, outros acidentes semelhantes já haviam ocorrido, mas os censores chineses impediram a ampla divulgação.

Xiaomi tem forte presença em telefones celulares no Brasil e na China é considerada uma das campeãs nacionais em tecnologia de ponta. Isso a levou a produzir automóveis e partir para enfrentar a Tesla, que também se envolveu em vários acidentes até agora investigados nos EUA. O Nível 2,5 atual obriga os motoristas a manterem as mãos no volante e estejam prontos para intervir quando alertados do risco de acidente.

Vários acidentes, alguns fatais, ocorreram com os Tesla nos EUA e a empresa enfrenta investigações. Em 2018, um Volvo XC90 autônomo Nível 4 durante teste noturno da Uber envolveu-se em atropelamento fatal de uma ciclista. Antes, em 2016, o motorista de um Tesla morreu ao se chocar contra um caminhão-baú branco não detectado pela câmera do automóvel. Carros autônomos experimentais continuam a ser avaliados em vias públicas nos EUA. Europa e Japão estão bem mais cautelosos.

Pesquisa recente nos EUA indicou 9,1 acidentes por um 1,6 milhão de quilômetros rodados com veículos autônomos e 4,1 acidentes (menos da metade) em veículos dirigidos por motoristas de carne e osso. GM, Uber e antes a Apple desistiram, mas Waymo (Google) continua.

A China também acaba de proibir, a partir de 2027, o uso de maçanetas externas retráteis em carros elétricos. Estes deverão dispor de sistemas mecânicos internos e externos para que as portas possam ser abertas em caso de acidentes. Há risco de pessoas ficarem presas dentro dos veículos, sem que socorristas tenham como abri-las. Pelo menos uma maçaneta interna terá que ser claramente identificada e não meio escondida como em alguns modelos atuais.

A5: preço competitivo e ótimo desempenho 
Audi A5 já foi um cupê derivado do sedã A4, este considerado um dos modelos de linhas mais atraentes da história da marca alemã. Agora evoluiu para uma carroceria classificada pela fabricante como Sportback, caracterizada pela tampa do porta-malas e o óculo traseiro em peça única. As portas voltaram a ter molduras nos vidros e há vincos fortes nas laterais e capô. A frente, mais arrojada, destaca a tradicional grade hexagonal e grandes entradas de ar laterais. Até o nome cresceu: Performance S Edition Quattro.

Suas dimensões privilegiam o espaço interno e em vantagem contra concorrentes alemães diretos (BMW 320i e Mercedes Classe C): comprimento, 4.829 mm; entre-eixos, 2.892 mm; largura, 1.860 mm; altura, 1.410 mm; tanque, 56 L. Porta-malas 417 L, sem estepe, apenas kit de reparo. Pneus têm perfil bem baixo, 245/35 R20, que exigem mais atenção com buracos.

Novo motor 2-L turbo de quatro cilindros, um dos pontos altos, entrega bom aumento de potência e torque: 272 cv e 40,8 kgf&middot;m. Forma um conjunto muito bem afinado com câmbio automatizado de duas embreagens, sete marchas e tração 4x4. Respostas ao acelerador, agilidade no trânsito e facilidade nas ultrapassagens em estradas demonstram uma evolução marcante frente à geração anterior, ao longo da avaliação. Aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 s também coloca o Audi em vantagem.

No interior, a generosa distância entre-eixos deixa os passageiros do banco traseiro (salvo obviamente de quem vai na posição central) bem mais à vontade. Bem interessante é o teto solar com controle de luminosidade que dispensa a persiana tradicional, além de formar faixas transversais. Causa estranheza os botões dos faróis na porta do motorista. Seu acompanhante perdeu a tela multimídia com visão exclusiva, substituída por uma tampa. Contudo, ajuda a explicar o preço do carro fixado em base competitiva frente aos concorrentes

Preço: R$ 379.990.

Poucas mudanças, mas Bronco ainda impressiona 
Utilitário raiz, como se costuma dizer, por seu estilo de linhas retas. O Ford Bronco continua a se destacar no uso fora de estrada e recebeu retoques na linha 2025 suficientes para justificar o ano-modelo, agora na versão Badlands. Apliques maiores nas caixas de rodas, friso lateral mais largo, pequeno defletor de teto, novo para-choque traseiro e na frente um simulacro de peito-de-aço. Também de série o engate de reboque como deve ser: do tipo desmontável que não danifica para-choques de outros carros, nem atinge as canelas de quem circula sem olhar para o chão como qualquer mortal.

Igualmente agradam seu aspecto geral e dimensões compactas (mm): comprimento, 4.420; entre-eixos, 2.670; largura, 1.888; altura, 1.814; vão livre, 220 mm; capacidade de imersão, 600 mm, porta-malas, 580 L (padrão americano, diferente do internacional VDA). Tanque diminui de 64 para 59 L por razão de emissões evaporativas. Motor sem alterações: 2 L, gasolina, 2-L, turbo, 253 cv, 38,7 kgf&middot;m. Câmbio automático, oito marchas. Aceleração 0 a 100 km/h em 8,3 s demonstra sua boa agilidade. Consumo declarado (padrão Inmetro): 8,4 km/l, cidade e 10,7 km/l, estrada.

À tração 4x4 e ao bloqueio do diferencial traseiro somam-se nada menos de sete modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Rock Crawl (terrenos rochosos), Off-Road (lama) e Rally (areia). Mesmo com massa total de 1.794 kg o desempenho, em qualquer tipo de terreno, está entre os pontos altos do Bronco. Para isso contribuem as câmeras de visão 360&deg;.

Tanto em estrada quanto em cidade, demonstra agilidade e rápida resposta ao acelerador. Outro ponto de relevo é a capacidade de superar buracos e superfícies irregulares em asfalto ou terra, sem se tornar desconfortável para motorista e ocupantes. Destaque também para a central multimídia de 13,2 pol. com Android Auto e Apple CarPlay, embora o pareamento sem fio tome um pouco mais de tempo.

Preço: R$ 270.000.

Ressalva: da coluna anterior, principais lançamentos no Brasil em 2026 da VW são os novos Taos (já este mês nas concessionárias) e Tiguan (meados do ano), ambos mexicanos, além de facelift do Golf GTI. T-Cross híbrido (segunda geração) só em 2027.

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