O governador de Goiás, Ronaldo Caiado, vistoriou as obras do Autódromo Internacional Ayrton Senna, na manhã desta segunda-feira (8/9). O espaço sediará o MotoGP 2026, entre os dias 20 e 22 de março, quando os principais pilotos e as motocicletas mais velozes do mundo estarão na capital goiana, em um evento histórico para o esporte a motor brasileiro. 
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A previsão é que a obra do autódromo seja entregue no final de dezembro. &quot;Estamos com duas equipes trabalhando em condições distintas. Uma na pista e a outra nessa infraestrutura que foi 100% derrubada e está sendo reconstruída de novo&quot;, ressaltou Caiado, ao destacar o ritmo acelerado da obra.

O presidente da Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra), Pedro Sales, frisou que as vistorias serão mensais, até o fim do ano, quando uma equipe da MotorSport Mundial certificará que o autódromo está em condições de receber a prova. &quot;Vamos acompanhar todo o andamento das obras, tudo de forma muito rigorosa&quot;, garantiu. O secretário-geral de Governo, Adriano da Rocha Lima, também acompanhou a vistoria.

A Honda Motor Co., Ltd. (Honda) anunciou hoje que decidiu lançar no mercado o dispositivo de mobilidade pessoal UNI-ONE, que dispensa o uso das mãos, e iniciará as vendas para clientes corporativos no Japão em 24 de setembro de 2025. 
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A Honda posiciona o UNI-ONE como um &quot;dispositivo de mobilidade para ser usado nos destinos&quot; após as pessoas chegarem de carro ou outro meio de transporte. Isso prevê vários casos de uso, incluindo a movimentação de clientes em áreas designadas dentro de determinadas instalações, ou para dar suporte a indivíduos diversos, incluindo idosos, para aprimorar o desempenho e aumentar a produtividade em escritórios e outros locais de trabalho.

O UNI-ONE reduzirá a carga física que as pessoas sentem nas pernas e na região lombar ao caminhar, o que incentivará mais pessoas que antes evitavam sair a passeio devido à preocupação com a carga física. Ao comercializar o UNI-ONE, a Honda se esforçará para contribuir para a &quot;alegria e a liberdade da mobilidade&quot; para mais pessoas.&nbsp;

Aproveitando tecnologias acumuladas em suas pesquisas em robótica, incluindo o ASIMO, um robô humanoide, a Honda criou o UNI-ONE como um dispositivo de mobilidade pessoal que o usuário pode controlar simplesmente transferindo o peso do corpo enquanto está sentado e mantendo as duas mãos livres para se mover naturalmente em todas as direções, como se estivesse caminhando. O UNI-ONE foi projetado para ser fácil de usar por pessoas de todas as idades, desde crianças até idosos, sem exigir operações complexas.

A Honda continuou a desenvolver dispositivos de mobilidade pessoal projetados para trabalhar em harmonia com as pessoas, como o U3-X (lançado em 2009) e o UNI-CUB (lançado em 2012). Como modelo sucessor, apresentando tecnologias ainda mais avançadas, o UNI-ONE foi apresentado pela primeira vez na Exposição Internacional de Robôs de 2022 (iREX 2022) e, desde então, tem sido bem recebido pelos visitantes de diversas exposições e eventos de teste.

Desde 2023, a Honda vem trabalhando com alguns clientes para realizar testes pagos de pré-lançamento do UNI-ONE, enquanto avança em iniciativas para a produção em massa e a comercialização. Desde que obteve a certificação de tipo como um &quot;veículo de pequena mobilidade&quot;, &sup1; que pode ser usado legalmente em vias públicas &sup2;, o UNI-ONE expandiu ainda mais seu escopo de aplicações.

&sup1; Um veículo é identificado como &quot;veículo de pequena mobilidade&quot; e considerado equivalente a um pedestre quando atende aos seguintes requisitos:

Dimensões do veículo devem estar abaixo dos seguintes limites: 
a) Comprimento: 120 cm 
b) Largura: 70 cm 
c) Altura: 120 cm 
A estrutura do veículo deve cumprir as seguintes condições: 
a) Utilizar motor elétrico como fonte principal. 
b) A velocidade máxima não deve exceder 6 km/h. 
O veículo não deve possuir saliências cortantes que possam representar risco de ferimentos aos pedestres. 
&sup2; A certificação da versão anterior e da nova versão do UNI-ONE foi obtida em 30 de janeiro e 10 de julho de 2025, respectivamente.

■ Casos de uso pretendidos para o UNI-ONE

A Honda se esforça para ajudar as pessoas a tornarem suas vidas diárias mais agradáveis ​​e confortáveis oferecendo o UNI-ONE para ser usado para diversos fins: incluindo a redução da carga física dos usuários ao movê-los em áreas designadas dentro de determinadas instalações; ou a redução da carga de trabalho das pessoas enquanto estão em um escritório ou outros locais de trabalho.

- Movimentação dentro de uma instalação:

Mesmo que haja meios de transporte confortáveis ​​para o destino, ter que caminhar uma longa distância/tempo no local pode ser um esforço, fazendo com que algumas pessoas desistam da oportunidade de fazer um passeio. O UNI-ONE pode abordar essas questões e incentivar mais pessoas a aproveitarem seus passeios.

- Redução da carga de trabalho no local de trabalho:

Aproveitando seu recurso exclusivo &mdash; que permite que os usuários se movimentem como se estivessem caminhando, mantendo as mãos livres &mdash; o UNI-ONE pode contribuir para a melhoria da produtividade e/ou a redução da carga de trabalho de profissionais que trabalham em escritórios/administrativo. Além disso, a utilização do UNI-ONE pode auxiliar uma força de trabalho diversificada, incluindo aqueles com dificuldades para caminhar, a desempenhar papéis ativos em seus locais de trabalho.

1) Parques temáticos, destinos turísticos, parques

2) Aeroportos, instalações comerciais, museus

3) Escritórios, instalações médicas

4) Cidades inteligentes, áreas de estações

5) Outlets, shoppings

6) Salas de exposição, armazéns

■ Estratégia de vendas do UNI-ONE

A Honda iniciará as vendas do UNI-ONE para clientes corporativos no Japão na forma de um &quot;contrato de serviço&quot; que inclui carroceria UNI-ONE, bateria substituível, manutenção e serviços de seguro. Todas as vendas serão realizadas por meio do site oficial do UNI-ONE.

＜Site oficial do UNI-ONE＞

URL: <a href="https://www.honda.co.jp/UNI-ONE/" target="_blank">Link</a> (Japonês)

Informações sobre o produto, estudos de caso de utilização do UNI-ONE e informações sobre eventos de test-ride abertos ao público também estão disponíveis neste site. 
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＜Volume de vendas planejado＞

Limitado a 1.000 unidades (em um período de 5 anos até 2023)

＜Pacote de &quot;contrato de serviço&quot; UNI-ONE＞

- 1 dispositivo UNI-ONE

- 2 baterias substituíveis

- 1 carregador de bateria

- Inspeção periódica

- Serviço de reparo no local

- Suporte por call center

- Seguro

- Aplicativo de gerenciamento de operações UNI-ONE

＜Taxa mensal por unidade (incluindo impostos)＞

A Mercedes-Benz confirma que o ícone Classe G está prestes a ganhar um novo e histórico integrante: uma versão conversível, habitualmente conhecida como &ldquo;cabriolet&rdquo;. O icônico modelo será oferecido globalmente e pela primeira vez nos Estados Unidos.

Mais detalhes sobre a data de lançamento, motorizações, equipamentos de série ou preços sugeridos serão informados futuramente.

A Audi do Brasil anuncia o início da pré-venda do novo RS Q8 Performance, linha renovada da versão esportiva do utilitário de alto luxo da marca das quatro argolas, por R$ 1.295.990,00 &ndash; preço exclusivo para as primeiras 30 unidades. O modelo chega em versão única Performance, oferece desempenho impressionante, conta com freios de cerâmica de série, rodas com aros de 23 polegadas e uma extensa lista de equipamentos. Além disso, o modelo conquistou em junho de 2024, guiado pelo piloto alemão Frank Stippler, que obteve a marca de 7:36.698, o recorde de SUV com a volta mais rápida no lendário circuito de Nürburgring, na Alemanha.

&ldquo;A chegada do novo Audi RS Q8 preenche uma lacuna de interesse por veículos que entregam versatilidade sem abrir mão da esportividade, e este modelo foi desenvolvido exatamente para atender a esse perfil. O RS Q8 reflete nosso compromisso em oferecer produtos que unem alta performance, tecnologia de ponta e um design que se destaca nas ruas e nas estradas&rdquo;, afirma Renato Celiberti, head de vendas da Audi do Brasil.

&ldquo;Esportividade está no DNA da Audi, e isso reflete em todo o nosso portfólio de veículos, com modelos esbanjando desempenho&nbsp; independentemente da carroceria. Com o RS Q8, mostramos que é possível entregar performance superesportiva em um utilitário de alto luxo e familiar&rdquo;, afirma Gerold Pillekamp, Head de Marketing e Comunicação da Audi do Brasil.

Desempenho apaixonante

O modelo é equipado com motorização 4.0 biturbo V8 de 640 cavalos a 6.000 rpm e 850 Nm de torque entre 2.300 e 4.500 rpm. O veículo oferece eixo traseiro dinâmico, diferencial esportivo quattro e suspensão pneumática com ajuste esportivo, além de transmissão Tiptronic de oito velocidades. O conjunto mecânico permite ao utilitário esportivo de alto luxo acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, além de atingir a velocidade máxima de 280 km/h (limitada eletronicamente), ou até 305 km/h (opcionalmente). Trata-se do motor à combustão mais potente já fabricado na história da Audi Sport. A partir de agora, o modelo passa a contar com freios em cerâmica de série.

Além disso, o novo sistema de escape recém-desenvolvido é mais leve cria um som mais encorpado e envolvente, proporcionando uma experiência sonora apaixonante. Para uma condução menos arisca, o modelo conta com diferentes modos de condução que oferecem desde uma dinâmica de condução mais esportiva até uma dirigibilidade mais confortável e com foco na eficiência de consumo de combustível.

Estética inigualável

O novo Audi RSQ8 entrega um visual esportivo e marcante, com linhas sinuosas e uma linha de cintura alta que traz imponência ao modelo. O remodelado para-choque dianteiro oferece entradas de ar marcantes, e uma ampla estrutura em favo de mel preto brilhante compõem a grade dianteira singleframe, onde cada célula individual agora é tridimensional, e que já apresenta o logotipo em 2D que integra a nova linguagem visual da Audi globalmente. Na traseira, as duas saídas de escape ovais são as primeiras características distintivas de um modelo RS. No novo Audi RS Q8, a Audi Sport colocou um difusor entre elas, que é dividido ao meio por um refletor, tornando a traseira ainda mais harmoniosa.

Interior luxuoso

A cabine do veículo oferece luxo, elegância e sofisticação. A ergonomia é assegurada com comandos e acessos à mão do motorista e passageiros, que viajam com conforto para até cinco ocupantes. O acabamento interno é feito em alumínio escurecido escovado, e o modelo oferece bancos esportivos RS em couro Valcona e desenho diamante. Os revestimentos misturam materiais nobres como couro e Alcantara, enquanto o teto possui revestimento em tecido preto. A soleira do porta-malas é em alumínio e há soleiras de porta com o logotipo RS.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;

Equipamentos

O novo Audi RS Q8 oferece uma ampla lista de equipamentos de série. Em relação aos itens de tecnologia e segurança, são oferecidos ACC e lane keeping assist (LKAS) com emergency assist; assistente de troca de faixa e trafego traseiro e exit warning; Audi Pre Sense dianteiro e traseiro; câmera 360&deg;; faróis Full LED Matrix com apresentação de luzes e lanternas traseiras em OLED;&nbsp; Park assist plus com sensores estacionamento dianteiros e traseiros.

Entre os principais itens de conforto e conveniência, estão ar-condicionado automático de 4 zonas; Audi Drive Select; Auto Hold; bancos super-esportivos com ajustes elétricos, memória, aquecimento e ventilação; espelho retrovisor interno com função antiofuscante automático; fechamento das portas servo assistido; Head-up display; Keyless entry; pacote de luzes customizáveis com 30 opções de cores; porta-malas com abertura/fechamento elétrico e sistema hands-free; apoio lombar com ajustes elétricos para bancos dianteiros; e teto solar elétrico panorâmico &quot;Open Sky&quot;.

O sistema de infoentretenimento conta com sistema de som premium Bang &amp; Olufsen de 730W de potência com som 3D para os bancos dianteiros; MMI Navegação plus com MMI touch response; e Audi Virtual Cockpit Plus com layouts adicionais específicos dos modelos RS.

Reforçando a estratégia de livre customização interna e externa sem custos, vários pacotes podem ser adicionados sem custos para tornar o carro ainda mais único, exclusivo e personalizável: Pacotes RS Design com três opções de cores: Cinza, vermelho ou azul - que customizam desde as costuras de bancos e volante, cinto e até tapetes, e &quot;Pacote óptico exterior em preto brilhante incluindo Audi Rings e capa do retrovisor na cor preta. Há ainda diversas opções de rodas de liga leve de 23 polegadas, algumas produzidas por forjamento que dão ao carro uma leve redução de peso e com design que auxilia na refrigeração do sistema de freio, com acabamento em preto, cinza, e neodymio.

Além disso, o cliente poderá escolher, de forma livre e sem custo adicional, pinças de freio na cor azul, cinza ou vermelha; capa do espelho retrovisor externo na cor do veículo, preta ou alumínio. Os opcionais com custo adicional são: pintura Audi Exclusive, assistente de Visão Noturna, faróis Digital MATRIX HD com Audi Laser Light, acabamento do painel em carbono, Capa do retrovisor em carbono, e pacote com velocidade máxima de 305 km/h com pneus Pirelli P Zero Performance.

Cores e dimensões

Externamente, as dimensões do modelo são 5.022 mm (comprimento), 1.699 mm (altura), 2.998 mm (entre eixos), 2.190 mm (largura). A capacidade do porta-malas é de generosos 604 litros, e a capacidade do tanque de combustível é de 85 litros. O peso total é de 2.515 quilos.

As opções de cores disponíveis são&nbsp; Branco Carrara (sólida); Azul Ascari, Azul Waitomo, Branco Geleira, Bege Gold Sakhir, Prata Satélite, Preto Mito, Vermelho Chili (metálicas); e Cinza Daytona (perolizada). Há ainda a opção de pintura Audi Exclusive nas cores sólida, metálica, perolizada ou cristalizada.

Fenabrave comemora 60 anos e seu congresso anual avança 
O 33&ordm; Congresso &amp; ExpoFenabrave realizado em São Paulo (SP) se consolidou como o segundo maior evento mundial do setor de distribuição de veículos automotores e o maior da América Latina. Perde apenas para o evento da congênere NADA, nos EUA. Este ano em que a entidade completa 60 anos foram 12 mil participantes inscritos e 200 marcas expositoras. Arcélio Alceu Jr., presidente da Fenabrave, destacou o aumento de mais de 20% sobre o público do ano passado, sem considerar os visitantes apenas da feira.

Quanto às projeções de vendas, o mercado deve crescer menos em 2025 do que o previsto, segundo a entidade. A revisão aponta que serão 2,75 milhões de unidades de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. Em vez de 5% de expansão, o avanço será de 4,4% sobre 2024. Recuo deve-se ao mercado de caminhões bastante dependente do PIB e do crédito. &quot;A taxa de juros, puxada pela Selic, chegou muito forte ao segmento&quot;, apontou Alceu Jr.

O presidente do Banco Central, Gabriel Galípolo, afirmou em palestra na abertura do Congresso da Fenabrave que a taxa Selic permanecerá elevada por mais tempo. &quot;Foi descumprida a meta de inflação em 2024 e de novo em 2025. Isso exige uma política monetária mais restritiva&quot;, afirmou com razão.

Com a chegada de novas marcas ao mercado brasileiro, principalmente chinesas, foram abertas 1.225 novas concessionárias, que agora somam 8.225 e elevam para 58 o número de associações de marca filiadas à entidade. A regulação entre concessionárias e fabricantes é feita pela Lei Renato Ferrari, de 1979. Por incrível que pareça, a constitucionalidade desta lei até hoje está para ser julgada pelo STF. Não se espera nenhuma surpresa, mas a BYD, por exemplo, tentou substituir o regime de concessão previsto na lei atual por uma simples representação comercial, contudo recuou.

Oficinas independentes querem mais espaço 
O objetivo, sem dúvida, tem apelo. Oficinas independentes representadas pelo Sindirepa-SP (Sindicato da Indústria da Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo) e o Sindirepa Brasil decidiram em 2022 iniciar uma campanha pelo direito de escolha do proprietário de veículo em procurar uma concessionária ou uma oficina independente para revisar ou consertar seu veículo.

Nos EUA essa reivindicação começou há 13 anos e na Europa pouco depois, sem uma pacificação total. Porém, em outros aspectos os fabricantes não deixam de ter também sua razão. Não se trata apenas de segredos industriais envolvidos, que existem mesmo. Torna-se necessário organizar as informações e, em especial, dar acesso a recursos exigidos para diagnóstico de falhas eletrônicas. As concessionárias têm responsabilidades sobre estes dados e equipamentos, em geral caros, além de exigirem treinamentos específicos.

Os carros de hoje são bem mais complexos do que os do final do século passado. Treinar a mão de obra das 8.225 concessionárias filiadas à Fenabrave tornou-se um desafio e tanto. No entanto, afirma o Sindirepa-SP, existem 118.000 oficinas no Brasil. São 15 oficinas para cada concessionária. Organizar tudo isso exigiria muito tempo e investimentos de alta monta. Oficinas pequenas não dispõem de fôlego financeiro para adquirir aparelhos de diagnóstico sofisticados.

Há um projeto de lei na Câmara dos Deputados que obriga fabricantes e importadores a disponibilizar manuais de reparo, em site próprio, além de equipamentos de diagnósticos (hardware e software), com intuito de garantir condições para consertos em oficinas independentes. Se aprovado, ainda terá de ser avaliado pelo Senado.

Mais do que óbvio que tudo isso envolve custos. Mesmo com aprovação da lei, os preços definidos pelos fabricantes podem se tornar proibitivos para a grande maioria daquelas quase 120.000 oficinas. Os Sindirepas chamam atenção sobre dispositivos de segurança (firewall) nas centrais eletrônicas dos motores modernos. Isso aumenta as dificuldades de acesso aos diagnósticos sem os quais reparações ou consertos não podem ser executados de forma adequada.

Impasse difícil de solucionar.

Recarga ultrarrápida ainda com problemas a resolver 
Primeiro foi a GWM, depois a BYD e mais recentemente a fabricante de baterias CATL. As três anunciaram recarga completa de bateria em apenas cinco minutos, o que pode remover um dos empecilhos para ampliar as vendas de carros elétricos. Mesmo considerando que uma bomba de combustível líquido nos postos pode colocar 50 litros no tanque em apenas um minuto, este é um avanço considerável.

Todavia, não significa que todas dificuldades estão superadas. Ainda existem dúvidas quanto ao risco de superaquecimento severo e na durabilidade desse tipo de bateria. Ao mesmo tempo há necessidade de investir nas redes elétricas: estas podem ser incapazes de sustentar a carga de um carregamento de alta intensidade. A BYD afirma que pretende construir 4.000 estações desse tipo na China, sem marcar um prazo e de quanto será o investimento.

Mais interessante é um avanço anunciado pela Volvo para seu novo SUV híbrido plugável de alcance estendido (ERPHEV, sigla em inglês). Lançado agora na China, estará disponível em outros mercados, a começar pela Europa. O XC70 (nome já usado numa antiga perua da marca sueca) permite alcance no modo elétrico de 200 km pelo otimista ciclo chinês CLTC, parecido com o europeu WLTP. Mesmo com correção em torno de 20%, trata-se de uma ampliação de 50% em relação aos melhores PHEV da atualidade.

Esse tipo de híbrido evoluído é alternativa aos elétricos por seu custo menor e a possibilidade de viajar sem preocupação com recargas. Ao mesmo tempo, no uso urbano deixa de emitir CO2 e o trio de poluentes dos motores a combustão (CO, HC e NOx).

Preço e off-road são destaques do GWM Tank 300 
Um SUV 4x4 raiz com ótimo desempenho no fora-de-estrada, estilo inspirado em concorrentes, mas com pormenores interessantes como o desenho dos faróis de LED. Desde o estepe externo fixado no centro da tampa do porta-malas aos arcos de rodas salientes e pintados de preto, às linhas retas com janelas relativamente pequenas e bons estribos, o Tank segue uma fórmula para agradar o comprador deste tipo de veículo.

Distância entre eixos de 2.750 mm oferece espaço razoável para pernas e cabeças no banco traseiro. Outras dimensões: comprimento, 4.760 mm; largura, 1.930 mm e altura, 1.903 mm. Tanque de combustível de 70 litros permite alcance muito bom, por pior que seja o terreno. Volume do porta-malas declarado em 863 litros, mas pelo padrão VDA deve estar por volta de uns 500 litros. A abertura da tampa traseira é inadequada para países de mão direita como o nosso.

O Tank 300 é um híbrido plug-in com motor 2-L turbo a gasolina e outro elétrico dianteiro. A GWM só informa os números combinados: 394 cv/76,4 kgf&middot;m. Além de tração 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida, neste último pode-se modos escolher entre Estrada Acidentada, Rocha, Montanha e Lama/Areia. Câmbio automático tem nove marchas (no Land Rover Defender, por exemplo, são oito).

Também há controle de descida de assistente de manobras em trilhas muito estreitas. Para os iniciantes em fora de estrada há um recurso bastante útil: pode-se guiar em velocidades baixas sem necessidade de acionar os pedais em descidas. Altura mínima do solo (222 mm), ângulos de entrada (32&deg;) e de saída (33&deg;) foram postos à prova durante a avaliação e o SUV saiu-se muito bem. Outra especificação de destaque: passagem em trechos alagados e córregos com profundidade de até 700 mm.

Preço bem atraente: R$ 339.000.

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