Hoje apresentamos no nosso quadro Carro do Leitor uma verdadeira relíquia: a Ford F-1000, com Placa Preta, ano 1985/1985! Esta caminhonete é um exemplo raro de conservação e cuidado, com um motor MWM 229 que é sinônimo de robustez e confiabilidade. Abaixo, temos nosso teste completo com essa raridade, em um vídeo completo do nosso Canal do YouTube.

Os destaques da originalidade

- Ar condicionado Polaris 
- Direção hidráulica 
- Câmbio de 4 marchas 
- Parabrisa e todos vidros originais 
- Lanternas originais 
- Interior todo original 
- Rodas originais, pneus Goodyear, estepe com roda original
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A Aston Martin São Paulo recebeu nos primeiros dias de janeiro a primeira unidade do novo Aston Martin Vantage S a chegar ao Brasil. O carro é pintado na cor Chilles Green e tem interior bicolor nas tonalidades Bison Brown e Ice Mocha. O Aston Martin Vantage S tem motor V8 biturbo de 4 litros com 680 cv de potência e 800 Nm de torque, além de alterações que refinam a dirigibilidade e detalhes de acabamento externo e interno diferenciados em relação ao Vantage. O valor inicial do Vantage S é R$ 2.700.000,00.

Se o Aston Martin Vantage já é emocionante e focado no motorista, o Vantage S consolida sua posição com mais potência e dinamismo, estabelecendo um novo padrão para a linha de carros esportivos com motor dianteiro da Aston Martin. O sufixo &quot;S&quot; é usado pela Aston Martin em versões especiais e de alto desempenho. Uma convenção que começou com o Vanquish S, que estreou no Salão do Automóvel de Paris em 2004, seguido pelos Vantage S com motor V8 e V12, lançados em 2011 e 2013, respectivamente.

O Vantage S possui uma versão atualizada do motor V8 biturbo de 4 litros da Aston Martin com 680 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 800 Nm entregue entre 3.000 e 6.000 rpm. Para aprimorar ainda mais o envolvimento do motorista e a sensação de desempenho, os engenheiros da Aston Martin refinaram e calibraram o peso e a resposta do pedal do acelerador. Alterações na calibração também foram feitas no trem de força, com a otimização do Launch Control resultando em uma melhoria de 0,1 segundo no tempo de 0 a 100 km/h, que agora é de apenas 3,4 segundos e de 0 a 200 km/h em 10,1 segundos. A velocidade máxima permanece inalterada: 325 km/h.

O Vantage S também se beneficia de um amplo conjunto de alterações de detalhes no novo hardware de suspensão, nos suportes do trem de força e no software de controle, para proporcionar maior agilidade, além de melhorias na sensibilidade e no engajamento do motorista. O resultado é um carro com um apetite emocionante por curvas, apoiado por uma estabilidade inabalável.

Visualmente, o Vantage S possui características distintas. Na dianteira, ele é identificado pelas novas lâminas do capô montadas centralmente. Com acabamento em preto brilhante ou fibra de carbono &quot;2x2 Twill&quot;, essas saídas de ar não só conferem um caráter de design mais assertivo, como também otimizam a extração de ar quente do motor V8 com configuração &quot;hot-V&quot;.

A designação do modelo se limita ao discreto, porém marcante, emblema &quot;S&quot; nos para-lamas dianteiros. Feito à mão, o &quot;S&quot; forjado em latão é uma verdadeira joia automotiva; o &quot;S&quot; é preenchido com esmalte de vidro vermelho e o emblema ao redor é cromado em cromo brilhante ou escuro para combinar com a cor dos para-lamas Aston Martin especificados pelo cliente. Garantindo que o Vantage S seja instantaneamente reconhecível tanto pela traseira quanto pela dianteira, um grande spoiler na tampa traseira é o indicador mais explícito do foco aprimorado em desempenho. Esse novo spoiler foi usado para ajustar a aerodinâmica do Vantage S.

Os detalhes &quot;S&quot; personalizados também aparecem no interior exclusivo em Alcantara e couro &quot;Accelerate&quot; de série, com incrustações em fibra de carbono. O interior é adornado com logotipos &quot;S&quot; bordados na cor correspondente no painel superior dos ombros dos bancos. Complementando o sufixo &quot;S&quot;, as icônicas asas da Aston Martin também são bordadas nos encostos de cabeça. Além disso, o nome &quot;S&quot; aparece nas soleiras das portas e na placa de inspeção final do compartimento do motor. Diferentes configurações de acabamento interno e externo podem ser encomendadas pelo cliente Aston Martin no ato da compra do Vantage S.

A Kawasaki Motores do Brasil Ltda. convoca os proprietários das motocicletas Ninja ZX-6R, ano de fabricação 2024 (ano-modelo 2025) e ano de fabricação 2025 (anos-modelo 2025 e 2026), cujos números de chassi estão listados abaixo, a agendarem uma visita a uma concessionária autorizada Kawasaki para a realização da inspeção do aperto dos mancais do virabrequim.

O uso da motocicleta deverá ser suspenso imediatamente até que a inspeção seja realizada.

Nas unidades envolvidas, a força axial dos parafusos do cárter pode estar fora do especificado devido a variações no processo de montagem. Isso pode gerar folga de lubrificação na bronzina n&ordm; 5 do virabrequim, causando desgaste acentuado. O motor pode perder potência ou desligar involuntariamente, oferecendo risco de acidente fatal ao piloto e passageiro.

Os agendamentos estarão disponíveis a partir de 12/01/2026 e o tempo estimado para a inspeção pode variar entre 04 e 12 horas. O serviço é gratuito e deve ser agendado com um concessionário autorizado.

Para mais informações, ligue 0800-773-1210, de segunda-feira a sexta-feira das 9h às 17h.

*Por Marcelo Martini

O debate de estratégias e políticas oficiais para redução de emissões continua como uma prioridade para o Brasil, considerando, principalmente, que 88% frota nacional será composta por veículos a combustão interna em 2040, segundo projeções do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças). No caso dos carros com motores a diesel, evoluções nos sistemas de pós-tratamento, como o Filtro de Partículas Diesel (DPF), foram desenvolvidas para esse propósito e exigem cuidados adequados com relação ao uso de lubrificantes para manutenção dos motores.

Os motores a diesel evoluíram significativamente nos últimos anos, impulsionados, principalmente, pelos pilares de controle de emissões mais rigorosos e pela busca contínua por maior eficiência e menor consumo.

O DPF é uma das principais ferramentas que contribuem para reduzir a poluição de veículos a diesel e tem como função principal reter o material particulado gerado pela queima do combustível, reduzindo as emissões de poluentes e o impacto ambiental do veículo. Nesse sentido, os óleos lubrificantes do motor desempenham um papel fundamental para não prejudicar o funcionamento correto desse filtro.

Lubrificantes desenvolvidos para veículos a diesel previnem danos ao DPF

O uso de produtos inadequados em veículos a diesel equipados com DPF pode causar entupimento e danos irreversíveis. Os principais problemas que podem ocorrer são a obstrução do filtro, avarias ao equipamento, perda de potência, consumo excessivo de combustível, além de falha na regeneração do DPF.

Lubrificantes que não atendem às especificações para veículos com DPF possuem componentes na sua formulação que, durante a combustão, geram resíduos sólidos e particulados. Esses resíduos metálicos não podem ser queimados durante o processo de regeneração do filtro e se acumulam, levando ao entupimento da peça.

Como consequência, o acúmulo excessivo de cinzas metálicas pode danificar permanentemente a estrutura do DPF, restringindo o fluxo dos gases de escape, o que compromete o desempenho do filtro. Esse entupimento resulta em menor eficiência de filtragem, perda de potência e aumento do consumo de combustível necessário para a regeneração. Esses fatores reduzem a vida útil da peça e tornam necessária sua substituição, acarretando custos extras e elevados de manutenção.

Para evitar esses problemas, é necessário o uso de lubrificantes Low SAPS, formulados com menor teor de enxofre, fósforo e cinzas sulfatadas, e que atendam às exigências das montadoras dos veículos. Manutenção em dia, trocas nos períodos recomendados e combustível de boa qualidade também ajudam a manter o DPF com funcionamento correto por mais tempo.

Controle combinado de emissões com o ARLA 32

O desenvolvimento do DPF para motores a diesel representou um avanço no controle de emissão de poluentes. Além disso, o uso desse componente combinado a outros sistemas de pós-tratamento, como o de Redução Catalítica Seletiva (SCR), potencializa a redução de emissões.

O catalisador SCR requer o uso do fluido conhecido como Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32), uma solução controlada de água e ureia. O ARLA 32 reage com os poluentes gerados, como os óxidos de nitrogênio, e contribui para a menor emissão do veículo, já que converte esses poluentes em nitrogênio e água. Dessa forma, o SCR e o DPF, somados a outras tecnologias embarcadas de controle de emissão e melhoria da eficiência de combustão, permitem o cumprimento de normas de emissões cada vez mais rigorosas, como as presentes na Proconve P8 e na Euro VI.

Com esse cenário, a indústria de lubrificantes automotivos tem se adaptado às normas ambientais e segue em busca por soluções mais sustentáveis para contribuir com as próximas gerações de motores a combustão.

Por meio de estratégias como logística reversa, desenvolvimento de produtos biodegradáveis, de base renovável e otimização da eficiência energética, as empresas do setor, que produzirão 47,22 bilhões de litros do produto até 2026, segundo relatório da Mordor Intelligence, se alinham às metas de sustentabilidade para os próximos anos na busca por um futuro mais limpo.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS, maior fabricante independente de lubrificantes e produtos relacionados do mundo.

A CFMOTO, fabricante global de motocicletas e veículos off-road, por meio de seu representante no Brasil Grupo Unique, anuncia a chegada de Renato Ferri como seu novo head de marketing. Com mais de duas décadas de atuação nas áreas de branding, estratégia de canais e gestão de marcas globais, o executivo assume o desafio de acelerar o crescimento, com o lançamento da nova linha de motocicletas e fortalecer o posicionamento da marca no país.

Além da atuação na CFMOTO, Ferri também será responsável pelo marketing da FUN MOTORS, marca que também integra o Grupo Unique. A empresa atua no mercado off-road com mais de 120 revendas, fábrica no Polo Industrial de Manaus, Centro Logístico e matriz administrativa em Piracicaba, com foco no fornecimento de produtos de alta qualidade e segurança.

Graduado em Publicidade e Propaganda, com MBA pela Escola Superior de Propaganda e Marketing (ESPM) e pela EADA Barcelona, Ferri acumula passagens estratégicas por grandes instituições do mercado financeiro, como Itaú Unibanco e Bradesco, além de empresas do setor automotivo. Na Hyundai, liderou o marketing digital por quase sete anos, e no segmento de duas rodas, atuou na Royal Enfield, onde esteve à frente da expansão da marca no mercado brasileiro.

&ldquo;A CFMOTO é uma marca que está desafiando os padrões globais com produtos de altíssima qualidade e tecnologia disruptiva. Assumo este desafio com o foco em transformar essa superioridade técnica em uma conexão profunda com o consumidor brasileiro, expandindo nossa presença digital e fortalecendo nossa rede de concessionárias&rdquo;, afirma Ferri.

Para a diretoria da CFMOTO, a contratação simboliza o equilíbrio entre a paixão pelo motociclismo e a visão estratégica de negócios necessária para impulsionar a operação brasileira a novos patamares.

&ldquo;Estamos muito otimistas com a vinda do Renato para nosso time e, assim, iniciar 2026 com uma visão renovada para os negócios. A CFMOTO e o Grupo Unique vivem um momento de forte crescimento, com novos projetos e lançamentos, e nosso foco é consolidar cada vez mais a marca em solo nacional&rdquo;, destaca Gabriel Maschietto, CEO da CFMOTO no Brasil.

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